Nigel Mansell e la Ferrari più desiderata del suo tempo. Nel 1988 due leggende si incrociarono e, come spesso avviene in questi casi, il risultato furono scintille. Scintille legali da milioni di dollari.
Dell’avventurosa carriera di Nigel Mansell ogni tanto ci piace parlare, qui su Boomerissimo. Abbiamo raccontato dei suoi inizi problematici, della non meno problematica convivenza con i numeri uno del suo tempo, e perfino col compagno di squadra Riccardo Patrese.
Mansell era veloce, veloce come pochi lo sono mai stati, anche a mettersi nei guai. Riuscì a farlo persino con un’auto che tutti sognavano, e che non aveva dovuto comprare, ma gli era stata regalata.
1988, un anno di svolta
Nel 1988 la carriera di Mansell stava cominciando a decollare sul serio, dopo otto anni di gavetta sulla pista. Lontani gli anni problematici in Lotus, Mansell aveva trovato nella scuderia Williams il luogo dove esprimere a pieno il suo talento, e il suo carattere.
Enzo Ferrari – Boomerissimo.it
Pilota dal piedone pesante, pieno di talento e di passione, Mansell aveva la fama del pilota che corre molto ma ragiona poco. Nel 1986 e 1987 entusiasmò il suo pubblico, ma mancò la vittoria nel mondiale. Aveva una delle macchine più competitive del circus, la Williams FW11. Ma le cose si misero improvvisamente al brutto quando Frank Williams perse i motori Honda e dovette ripiegare su una new entry motoristica. Le Williams col motore Judd erano un vero disastro. Dopo una stagione frustrante, in cui riuscì ad arrivare al podio soltanto due volte; dopo un anno di polemiche e scontri nella sua scuderia, il leone decise di accettare la corte della Scuderia Ferrari e trasferirsi dalle parti di Maranello. Mansell era il tipo di pilota che Enzo Ferrari aveva sempre cercato: grintoso, persino irragionevole, senza compromessi. Riuscì ad acchiapparlo dopo anni di tentativi, quando era ormai agli ultimi mesi di vita.
F40, un regalo personale del Drake
Se ci sono di mezzo personaggi come Enzo Ferrari e Mansell, la Formula 1 può diventare qualcosa di molto diverso da uno show di ragionieri e contatori di soldi.
Nel 1988 (come del resto oggi) le Ferrari avevano poco bisogno di pubblicità. Meno di tutte ne aveva bisogno il gioiello della corona: la Ferrari F40. Presentata nel 1987 per celebrare i 40 anni del Cavallino, l’ultima macchina voluta da Enzo Ferrari aveva l’intenzione di sconvolgere il mercato delle supercar, e lo fece. Nasceva come serie limitata a soli 400 pezzi, ognuno dei quali venduto molto prima di essere prodotto. Arrivò alla fine ai 1300 esemplari prodotti, per soddisfare una richiesta diventata maniacale. Sotto il cofano c’era un V8 biturbo da 2,9 litri, capace di erogare 478 CV a 7.000 giri/min. Ma il segreto della F40 era nella riduzione del peso: con soli 1.100 kg, la F40 volava da 0 a 100 km/h in 4,1, con una velocità massima di 324 km/h. Era l’auto stradale più veloce del suo tempo, era già una mania collezionistica nei suoi primi mesi di vita. Il Drake pensò che era l’auto giusta per il suo nuovo pilota, e decise di festeggiare l’arrivo regalandogliene una.
La Ferrari F40 di Nigel Mansell
Il piccolo presente di Ferrari era il massimo che una F40 potesse essere, e non è certamente dire poco. Verniciata nell’inconfondibile Rosso Corsa, dotata di interni in pelle beige, era una specie di Ferrari di Magnum P.I, ma con diverse marce in più.
Nigel Mansell con la sua F40 ancora nuova – Boomerissimo.it
Il baffuto campione, ormai 35enne, accettò con grazia il dono, personale come pochi. Ma Mansell era Mansell, imprevedibile anche in questioni di cuore e di macchine. Dopo un anno, aveva già deciso di rivendersi l’auto, per monetizzare un po’ (è dubbio, comunque, che ne avesse un gran bisogno). Promise di cederla a un noto collezionista Ferrari, per 680.000 sterline. Ma si rese presto conto di non avere fatto l’affare della vita quando John Collins, un commerciante di auto di grosso calibro, offrì a Mansell addirittura un 1 milione di sterline per la sua F40. Il mondo della pista dovrebbe essere un terreno di squisita cavalleria e gentlemanship. Ma Mansell ha sempre amato sfidare le regole, e sfidò pure questa. Decise per il milione di sterline, e l’autò fini a Collins, invece che a McKnee, a cui era stata promessa.
Una causa milionaria
Quando si parla di centinaia di migliaia di dollari, o di sterline, le promesse si fanno in genere davanti a un notaio, con firme e tutto quanto il necessario. McKnee aveva dunque ampi margini per valere le sue ragioni. Cosa che, esaurita ogni possibile chiacchiera amichevole col baffuto leone da competizione, decise di fare con una causa in tribunale. Davanti a un giudice il fascino vale poco, e le carte cantano. Mansell affrontò in aula una delle più dure sconfitte della sua carriera. L’auto restò a Collins ma, con una decisione tipicamente inglese, il tribunale condannò Nigel a rimborsare McKnee del profitto che aveva fatto “illecitamente”, tradendo i termini del contratto di vendita. Il suo primo cliente si trovò senza F40 ma con 310mila sterline piovute dal cielo, o meglio dalla sentenza. Cosa avrà pensato Enzo Ferrari di tutta la vicenda, invero poco nobile e poco all’altezza del nome Ferrari? Era un uomo di business, che non disprezzava il profitto. Ma non ha mai trascurato lo stile.
Ti piace Boomerissimo? Sostienilo con una piccola donazione a questo link
Dopo un paio di svolte azzardate, Mansell si trovò con un pugno di mosche. Ma Enzo Ferrari non era più in grado di grattarsi la testa perplesso: era morto il 14 agosto 1988, a Modena,
Antonio Pintér – Copyright Boomerissimo.it®
Lascia un commento