Le minestre riscaldate non funzionano, ma quando si parla di automobili, il nome può diventare una garanzia.
L’automotive è in fermento, è attraversata da un moto di rinnovamento dovuto alla richiesta di auto ecologiche, eco-friendly. Tutto deve essere sostenibile ed attento al pianeta. Ed è una corsa, quella dei grandi marchi, a mostrarsi virtuosi, come se lo fossero sempre stati, come se non fosse stata una richiesta esterna, ma un moto proprio quello di fare un testacoda, un’inversione a U verso un mondo più pulito.
Le grandi case automobilistiche improvvisamente si vedono attraversate da una corrente elettrica che devono governare, sperando di non friggere. Old Sparky docet.
Il ritorno al futuro passato
La salvezza del pianeta ha un costo e pure alto. Il prezzo delle auto elettriche non è proprio alla portata di tutti e al momento non è chiaro quando arriveranno ad avere un costo sopportabile. Fino ad allora, i mortali che devono comunque muoversi e non sono fisicamente in grado di sostenere tappe del giro d’Italia, dovranno destreggiarsi tra Aree B, C, ZTL, pagare pedaggi e gabelle ed in più sentirsi colpevoli. Dagli all’untore.
Ma non si torna indietro. Non si può. Bisogna accettare il cambiamento. Un taglio con il passato netto e deciso, che però non sempre l’automotive ha sposato, perlomeno non in termini di nomi.
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Una volta i nuovi modelli che uscivano dalle fabbriche avevano anche un nome nuovo di pacca. Fior di teste si mettevano a pensare quale nome dare ad una vettura che doveva entrare nell’immaginario di un segmento di pubblico. In questo modo nacqueeo auto con appellativi cari come Giulietta, Ritmo, Panda, Uno, Tipo. O le amate sigle numeriche, 500, 600, 850, 127 e via discorrendo.
Negli ultimi tempi, vuoi che la fantasia è diventata merce di contrabbando, vuoi che un nome rassicurante potrebbe aiutare nelle vendite, assistiamo alla riesumazione di vecchi nomi su auto nuove e non tutte con risultati esaltanti. Siamo alla classica minestra riscaldata.
Il temuto ritorno
E proprio nel mood della riesumazione di salme decomposte che abbiamo accolto la notizia del suo ritorno. La davamo per morta, defunta, trapassata, décédé, verstorben. E invece è tornata: la NSU Prinz.
L’automobile che rappresenta l’epitome della bruttezza torna tra noi.
Firmata da un gruppo di apprendisti dell’Audi è nato il prototipo EP4 che ha visto la luce proprio nella stessa fabbrica di Neckarsulm da cui uscirono le sue antenate.
In occasione del centocinquantesimo anniversario dello stabilimento questi dodici coraggiosi hanno deciso di affrontare una sfida titanica, fare di una vecchia Prinz del 1971 una vettura moderna, elettrica e, soprattutto, inattaccabile dalla ruggine. I magnifici dodici hanno vinto la sfida modificando la carrozzeria grazie ad una stampante 3D, montando un cofano in fibra di carbonio ed un cattivissimo alettone posteriore.
Il famigerato motore bicilindrico da 30 cavalli ha lasciato il posto ad un motore elettrico da 236 cavalli sottratto a un’Audi e-tron, mentre la batteria l’ha “prestata” un’Audi Q7 TFSI Quattro ibrida plug-in.
Essendo un prototipo non ha ovviamente un prezzo di mercato.
La domanda a questo punto è una sola. Varrà anche per il fighissimo prototipo il giochino “Tua!”?
Antonietta Terraglia
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